冬季冷(lěng)車狀态的(de)常見故障有3個(gè)：冷(lěng)車不易起動、冷(lěng)車發動機怠速抖動及冷(lěng)車加速不良，許多(duō)維修人(rén)員(yuán)在遇到這(zhè)些故障時(shí)不知如何下(xià)手，下(xià)面我們對(duì)這(zhè)3種“冷(lěng)車”故障進行分(fēn)析和(hé)解決。

1.故障現象及分(fēn)析

（1）冷(lěng)車不易起動

在汽車修理(lǐ)标準中規定：在環境溫度-5℃以上，每次使用(yòng)起動機5s，最多(duō)使用(yòng)3次發動機應起動。随著(zhe)現今汽車技術含量的(de)提高(gāo)，許多(duō)用(yòng)戶對(duì)此标準早已不認可(kě)，他(tā)們希望使用(yòng)起動機在5s内就應起動成功，而且現代的(de)電控發動機一般都能做(zuò)到。如果發動機出現起動困難的(de)故障時(shí)，故障原因一般包括：起動系統故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。發動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導緻氣缸壓力低。進氣門背部及進氣管内積炭過多(duō)，導緻噴入的(de)汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。發動機管理(lǐ)系統故障，如轉速傳感器信号弱，水(shuǐ)溫信号不正确，以及線路接觸不良等。點火系統存在故障，如火花塞積炭過多(duō)或間隙不正确，高(gāo)壓線漏電，以及點火線圈損壞等。供油系統故障，如燃油系統保持壓力不足，噴油器洩漏或堵塞等。

（2）冷(lěng)車發動機怠速抖動

當發動機冷(lěng)車起動後，若發動機出現沒有冷(lěng)車快(kuài)怠速或轉速不穩故障時(shí)，存在的(de)故障原因一般包括：發動機機械故障，如各氣缸壓力低等。進氣系統故障，如進氣管漏氣等。進氣門背部及進氣管内積炭過多(duō)等。發動機管理(lǐ)系統故障，如水(shuǐ)溫、進氣溫度信号不正确，線路存在故障等。點火系統存在故障，如火花塞積炭過多(duō)或間隙不正确，高(gāo)壓線、分(fēn)電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。供油系統故障，如噴油器内部膠質積炭過多(duō)造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。

（3）冷(lěng)車加速闖車

雖然很多(duō)汽車廠商的(de)使用(yòng)說明(míng)書(shū)上表明(míng)冷(lěng)車起動後無需預熱(rè)就可(kě)起步，但筆者認爲發動機在起動後若能稍微預熱(rè)3~5min，對(duì)發動機将大(dà)有益處。因爲這(zhè)樣可(kě)以減少發動機的(de)機械磨損，對(duì)小排量發動機可(kě)以使起步動力充足。如果冷(lěng)車起動後就急加速會出現輕微闖車現象，若闖車現象嚴重，故障原因一般在于：發動機機械系故障，如氣缸壓力低導緻發動機功率下(xià)降，在冷(lěng)車狀态更爲突出。進氣門背部及進氣管内積炭過多(duō)，導緻噴入的(de)汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。發動機管理(lǐ)系統故障，如水(shuǐ)溫、進氣溫度信号不正确，線路故障等。點火系統存在故障，如火花塞積炭過多(duō)或間隙不正确，高(gāo)壓線、分(fēn)電器蓋漏電，點火線圈損壞等。供油系統故障，如噴油器内部膠質積炭過多(duō)造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。

2.故障對(duì)策

對(duì)以上3個(gè)故障的(de)診斷應遵循先電後機、先簡後繁的(de)原則進行，如果發動機同時(shí)存在熱(rè)車不易起動、熱(rè)車怠速抖動及熱(rè)車加速不良的(de)“三熱(rè)故障”則應首先排除。診斷步驟如下(xià)：對(duì)發動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水(shuǐ)現象。使用(yòng)故障診斷儀查詢故障碼和(hé)數據流。用(yòng)萬用(yòng)表、示波器等設備進行測量。根據以上檢查确定故障原因和(hé)部件，進行維修或更換配件。排除故障後再次用(yòng)以上設備進行檢測。再現故障發生條件進行試驗或路試。

電噴車之所以會出現“三冷(lěng)”故障的(de)原因，多(duō)爲進氣門背部、進氣管内積炭過多(duō)，噴油器内部雜(zá)質過多(duō)。

以上3種故障若發生在新車上，如行駛裏程在6萬km以内的(de)車，建議(yì)用(yòng)戶在車輛每行駛2~3萬km時(shí)進行發動機免拆清洗，需注意的(de)是，“透析”、“打點滴”這(zhè)2項應同時(shí)進行，因爲前者對(duì)清洗噴油器效果好，後者對(duì)清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的(de)流量要控制好，清洗時(shí)間應控制在20~30min，可(kě)以在怠速時(shí)吸入一些清洗劑，關閉清洗機提高(gāo)轉速使軟化(huà)的(de)一層積炭燒掉。透析的(de)清洗劑與汽油的(de)比例爲1:5，過稀清洗能力差，過濃将造成浪費。

另外，發動機在完成免拆清洗後，應以較高(gāo)的(de)車速（80km/h以上）行駛20km 以上，以使溶化(huà)的(de)膠質和(hé)積炭在高(gāo)溫下(xià)燃燒從尾氣排出。若做(zuò)完免拆清洗後将車輛放置到第2天早上再發動，會使氣門被溶化(huà)的(de)膠質粘連，起動更困難和(hé)發動機怠速更加抖動，也(yě)就是俗稱的(de)“粘氣門”現象。一旦出現了(le)這(zhè)種現象，還(hái)需重新進行免拆清洗。